乘联会最新数据暴露，7月寰宇乘用车商场零卖销量为172万辆，同比下降2.8%激情文学网，环比下降2.6%。

这是车市大盘一语气第二个月出现环比下落，背锅的仍然是燃油车，7月传统燃油车零卖销量为84万辆，同比下降26%，环比下降7%。

与之造成热烈对比的是新动力车，7月新动力车零卖量达到87.8万辆，月度浸透率初次精良粉碎50%。比起4月份时的单周浸透率破50%，此次的粉碎来得更专诚念念。

本年年头，比亚迪董事长王传福就给出了展望，“单月新动力车浸透率会一定会粉碎50%大关。”但谁也没料到这一天来得如斯之快。

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另外，总计7月乘用车批发销量超2万辆的车型有15个，顺次永诀为比亚迪宋、特斯拉Model Y、比亚迪秦、比亚迪海鸥、比亚迪秦L、特斯拉Model 3、比亚迪元、比亚迪终结舰05、比亚迪海豹06、生机L6、寰球朗逸、日产轩逸、奇瑞瑞虎7、吉祥星越和奇瑞瑞虎8。

不可否定，前十名仍是被比亚迪、特斯拉、生机为首的新动力车型沿途包揽，传统燃油车在TOP10里澈底祛除。

有东说念主高呼“电车驯顺了油车”，油车的时期仍是限制。

但安宁下来看就会发现，也许，情况并不是这么。

再来看7月份新动力车销量结构的数据激情文学网，纯电车型的销量荒废的环比下落了1.6%，同比仅增长了14.3%。而PHEV车型的销量环比增长8.8%，同比增长80.4%。

1-7月纯电车型的累计销量是290.4万辆，PHEV车型累计销量208.4万辆，而旧年同时二者的数据永诀是251.5万辆，121.5万辆。

按此设想，7月份仍然搭载着内燃机的车型销量占比仍有72%。也即是说，每100个买车的东说念主中，有72个东说念主买的车照旧带有内燃机的。

再看批发销量TOP10的车型中，除了特斯拉的两款车型外，其余的八款车型皆纯电+PHEV两条腿“走路”，生机L6更是唯有增程版块。

果敢说一句：固然新动力车口口声声说要淘汰燃油车，但如若莫得发动机+油箱，新动力车只怕莫得那么快能够粉碎50%的浸透率。

是以，是油车时期限制了吗？并不是。而是油车时期进入了新阶段。

照旧阿谁须生常谭的不雅点：纯电车正在进入增长的瓶颈阶段，而以插混、增程为主的PHEV车型运行高速增长。

固然我国现在的策略是将PHEV划归为新动力车，但严格好奇上讲，带有发动机和油箱的PHEV照旧莫得脱离油车畛域。

左证相关轨则，《汽车产业投资贬责轨则(征求主见稿)》中指出，2020年以后，插电式混动汽车将不再享有新动力策略扶抓，被划归为传统燃油车。

它是纯电动车与纯燃油车两者之间的一种车型。你不错以为它是向纯电车的过渡家具，也不错以为它是油车的进化款式。

越来越多东说念主在尝鲜了纯电车之后，皆明晰的果断到纯电车从适用性上来讲远不足燃油车。

续航落拓、补能落拓、高速和极点气温场景下电板性能下降……这些时弊注定纯电车只但是作念一辆短途代步的电子玩物，而不是一个家庭的用具。

不是每个东说念主，每个家庭皆有饱胀的经济实力买一辆电子玩物的。

此前统计的中国“千东说念主拥车数”梗概是270阁下，也即是说每1000东说念主中唯有270个东说念主有车，按照现在的家庭结构东说念主数占比，不是每一个家庭皆有车。

绝大部分中国东说念主购车，可能皆是家庭中的惟逐个辆车。这辆车需要承载主东说念主潦倒班代步、全家东说念主的中猛烈途出行、大概还要宜商宜家，能够疏忽出乎意象的紧要任务。也即是说，车关于大部分东说念主来说照旧用具，而不是玩物。

用具是不成有短板，不成临时掉链子和拉垮的。纯电车承担不起这个重担。除非纯电车的价钱能够低到让东说念主不计较它的短板，不然纯电车注定只会是少数东说念主的玩物。

即使我国通过策略的率领，以及浩大无比的基建力量，能够在一定进度上促进纯电车的销量，弥补其使用上的短板。但还不足以让更多东说念主参加纯电车的怀抱。

外洋车企反而在这少量上看得很明晰。像是丰田、通用皆是预判了这一情况，纯电商场增长乏力，那就老训导实再行研发内燃机，作念好PHEV。

不论是电为主油为辅，照旧油为主电为辅激情文学网，总之内燃机不可能松懈被淘汰。我更赋闲将改日联贯为是油车的新时期，而不是电车的新时期。（文/优视汽车 老炮）